Основание Третьяковской галереи

Государственная Третьяковская галерея была основана в 1856 году Павлом Михайловичем Третьяковым, купцом и коллекционером русского искусства. Он со своим братом Сергеем владел льняной мануфактурой и интересовался работами русских художников, тогда как его брат отдавал предпочтение западноевропейским.

         Серия почтовых марок СССР “Государственная Третьяковская галерея”, 1967 год

Датой основания галереи считается 21 мая 1856 года, когда Павел Третьяков приобрёл две работы современных русских художников: «Искушение» Николая Шильдера и «Стычка с финляндскими контрабандистами» Василия Худякова. Уже тогда он собирался организовать музей, в котором зрители могли бы увидеть картины русских мастеров.

Первоначально галерея находилась в усадьбе Третьяковых на Лаврушинской улице в Москве. Там были собраны более тысячи картин, а также рисунки и скульптуры. Третьяков, как известно, симпатизировал художникам, которые писали на современные, часто – остросоциальные сюжеты. У Василия Перова он купил “Сельский крестный ход на Пасхе”, в которой участники крестного хода изображены пьяными, примитивизированы. Такое искусство вызывало у цензоров вопросы… Но Третьяков продолжал покупать картины у передвижников - Ге, Шишкина, Клодта, Куинджи – все, что сейчас является жемчужинами русской живописи.

         Почтовый блок России “175 лет со дня рождения А.И. Куинджи (1841–1910), живописца”, 2016 год

По совету Льва Толстого, Третьяков купил картины «Иван Грозный и сын его Иван 16 ноября 1581 года» Ильи Репина и «Милосердие» Николая Ге, также не одобренные имперскими властями. Это вдохновляло художников не бояться цензуры.

В 1892 году, после смерти брата, который завещал ему половину дома и состояние, Павел Третьяков передал свою коллекцию городу Москве и с тех пор галерея стала называться Государственной Третьяковской галереей.Павел Третьяков же стал ее пожизненным хранителем.

         Серия почтовых марок “150 лет Государственной Третьяковской галерее”, 2006 год

Основа коллекции формировалась в 1860-80-е годы. Третьяков с удовольствием выкупал картины, но некоторые художники сами дарили ему свои полотна. За иные картины приходилось выдерживать отчаянную борьбу с другими музеями. Так, например, был куплен “Догорающий костер” Аркадия Рылова, за который боролась комиссия музея Александра III (сейчас – Русский музей).

Вскорости коллекция так разрослась, что в особняке Третьяковых перестало хватать места. Особняк постоянно достраивался, а после смерти Павла Третьякова был перестроен полностью под музей и объединен известным фасадом в древнерусском стиле. Нынешнее здание Третьяковской галереи было построено в 1902 году по проекту архитектора Виктора Васнецова и инженера Василия Башкирова.

Павел Третьяков интересовался не только современным искусством, но и покупал старинные иконы, которые после его смерти были впервые выставлены в музее.

Сегодня в коллекции галереи находится богатейшее собрание русской живописи от древности до наших дней. Среди них такие шедевры, как «Троица» Андрея Рублева, «Богатыри» Васнецова, «Купание красного коня» Петрова-Водкина, “Черный квадрат” Малевича и многие другие.

         Серия почтовых марок СССР “Живописцы. 100 лет со дня рождения К.С.Петрова-Водкина (1878-1939 гг.)”, 1978

Ирина Кварталова

Добавлено: 30.05.2023 07:48

Основание Московского государственного университета

Московский университет считается старейшим российским университетом и входит в число крупнейших классических университетов Европы. Он был основан Иваном Шуваловым и Михаилом Ломоносовым в 1755 году по указу императрицы Елизаветы Петровны. В 1754 году Михаил Ломоносов направил письмо императрице с предложением создать в Москве университет, среди основных причин создания его именно в Москве было «великое число в ней живущих дворян и разночинцев». Также жизнь в Москве была дешевле, чем в Петербурге, а сам город - доступнее для приезжих.

         Почтовая марка СССР “200 лет Московскому государственному университету”, 1955 год

В 1755 году был издан указ о создании Московского университета. Учебный процесс начался 23 января 1756 года, в день святой мученицы Татианы, который впоследствии стал праздником всех студентов - Татьяниным днем.

Иван Шувалов не упоминал соавтора своего проекта, и более того, уже после открытия университета помимо воли Ломоносова проводил изменения, с которыми тот был не согласен.

В первые годы своего существования Московский университет был небольшим по численности студентов и преподавателей. Но уже в конце XVIII века он стал одним из крупнейших университетов Европы.

         Почтовая марка России “250 лет Министерству образования России”, 2002 год

Преподавателей подбирали специальные кураторы, обязанностью директора было наблюдение за преподавательским составом и финансово-хозяйственная деятельность. Университет финансировался как на деньги государства и самих студентов, которые вносили плату за обучение, так и на деньги меценатов, которые жертвовали университету достаточно крупные суммы, что позволило выдавать стипендиии студентам, учившимся за казенный счет и даже обеспечить их общежитием.

         Почтовая марка России “250 лет Московскому государственному университету”, 2005 год

В соответствии с планом М.В. Ломоносова в Московском университете были образованы 3 факультета: философский, юридический и медицинский. Богословский факультет, считавшийся обязательным для классического университета, было решено не открывать, так как это было дело Святейшего Синода. Университет был светским. На юридическом факультете полагалось три профессора: юриспруденции всеобщей, российской и политики; на медицинском — три: химии, натуральной истории и анатомии, в связи с медицинской практикой; на философском — четыре: философии, в состав которой входили логика, метафизика и нравоучение, физики экспериментальной и теоретической, красноречия, истории всеобщей и русской, с древностями и геральдикой.

При университете работали гимназии для дворян и разночинцев, которые готовили студентов для поступления в университет. Крестьян на обучение, разумеется, не принимали.

         Почтовая марка СССР с проектом здания МГУ, 1950 год

Учеба в университете продолжалась три года и обучение велось преимущественно на латыни, на что в итоге обратила внимание Екатерина II, приказав вести обучение на русском языке. Обучение проходило в форме лекций и диспутов, в конце его нужно было сдавать экзамен. Если студент выдерживал экзамен, ему выдавали аттестат и направляли на гражданскую службу.

При университете действовали научные кружки и студенческий театр и с 1756 начала издаваться первая московская газета – “Московские ведомости”.

После революции Московский университет был реорганизован: от него отделился в отдельное учебное заведение медицинский факультет.

А в 1953 году университет получил высотное здание на Воробьевых горах, которое с того времени является символом университета и изображено на многих почтовых марках СССР и России. В наше время он носит имя своего основателя — Михаила Ломоносова.

         Почтовая марка СССР “200 лет Московскому государственному университету”, 1955 год

Ирина Кварталова

Добавлено: 14.05.2023 11:15

Возможно ли колонизировать Солнечную систему?

Колонизация Солнечной системы занимает умы ученых и фантастов уже более ста лет. Мысль о том, что человечество может создать постоянные поселения на других планетах, спутниках и астероидах в пределах нашей звездной системы, кажется логичной, особенно учитывая рост населения в последние десятки лет. Это бы позволило расширить границы человеческого присутствия в космосе, обеспечить выживание в случае глобальных катастроф на Земле и исследовать новые миры. “Твердая” научная фантастика, например, “Пространство” Джеймса Кори или “Роза и Червь” Роберта Ибатуллина, активно эксплуатирует идею колонизированной Солнечной системы.

         Серия почтовых марок России “Освоение космического пространства. Международный год космоса. Совместный выпуск”, 1992 год

Однако колонизация Солнечной системы на данном этапе развития науки и техники маловероятна, да и в в далеком будущем будет представлять не такую простую задачу, как может показаться. Не все планеты и их спутники одинаково подходят для будущих космических баз. Попробуем рассмотреть различные варианты колонизации Солнечной системы и оценить их потенциал.

Меркурий - самая близкая к Солнцу планета. Она почти не имеет атмосферы, а ее поверхность испещрена кратерами от метеоритов.

Меркурий - не самое привлекательное место для колонизации. Его экстремальные температуры, отсутствие атмосферы и воды, высокая радиация делают жизнь на нем очень трудной и опасной. Единственное преимущество Меркурия – это его богатство минеральными ресурсами, которые можно использовать для производства солнечных батарей или ракетного топлива. Также на Меркурии есть небольшие запасы льда в полярных кратерах, которые можно использовать для получения воды и кислорода. Возможно, на Меркурии можно построить небольшие научные или промышленные базы, но не целые города или поселения.

         Серия почтовых марок СССР “Освоение космоса”, 1972 год

Венера - вторая по удаленности от Солнца планета. Она имеет очень плотную атмосферу, состоящую в основном из углекислого газа, которая создает сильный парниковый эффект.

Венера - еще одна негостеприимная планета для человека. Ее высокая температура, давление и кислотность делают невозможным выживание на ее поверхности без специальных защитных костюмов и сооружений. Однако есть один интересный вариант колонизации Венеры – это создание облачных городов на высоте около 50 километров над поверхностью планеты. На этой высоте температура и давление близки к земным, а атмосфера достаточно плотная для поддержания полета аэростатов или дирижаблей. На этих летающих платформах можно разместить жилые модули, лаборатории, сады и другие объекты инфраструктуры. Также можно использовать ресурсы атмосферы Венеры для получения воды, кислорода и топлива.

         Серия почтовых марок Кубы “Космонавтика будущего”, 1974 год

Марс - самый вероятный кандидат для колонизации человеком в Солнечной системе. Он имеет множество преимуществ по сравнению с другими объектами: сходную с Землей длительность суток, умеренную температуру, наличие воды в виде льда и пара в атмосфере, богатство минеральными ресурсами, возможность выращивать необходимые колонистам растения в специальных теплицах и т.д. Кроме того, Марс является интересным объектом для научных исследований, так как на нем могла существовать жизнь в прошлом или может существовать в настоящем. Марс также может служить промежуточной базой для дальнейших полетов к астероидам или внешним планетам.

Однако колонизация Марса также имеет свои сложности и риски. Некоторые из них - это долгий и опасный перелет, низкое атмосферное давление, высокая радиация, пыльные бури, отсутствие магнитного поля и озонового слоя, большая удаленность от Земли и сложность связи. Для успешной колонизации Марса потребуется разработка новых технологий, таких как эффективные системы жизнеобеспечения, защиты от радиации и пыли, использования местных ресурсов, а также проведение терраформирования - искусственного изменения климата и ландшафта планеты.

         Серия почтовых марок Кубы “Космонавтика будущего”, 1975 год

Сатурн - тоже не самая подходящая для жизни планета. Он не имеет твердой поверхности, а его атмосфера имеет высокое давление, низкую температуру и сильные ветры. Кроме того, Сатурн находится очень далеко от Земли и Солнца, что затрудняет перелеты и использование солнечной энергии.

Юпитер - пятая по удаленности от Солнца планета, газовый гигант из водорода и гелия. Юпитер не подходит для жизни так же, как и Сатурн. Однако его спутники представляют бОльший интерес. Например, на спутнике Ио есть многочисленные вулканы и гейзеры, которые выбрасывают серу и могут стать источником энергии. На Европе есть подземный океан с жидкой водой и возможными следами жизни. На Ганимеде есть тонкий слой атмосферы из кислорода и магнитное поле.

         Серия почтовых марок Анджмана “Аполлон-15 (III): Поекты будущего”, 1972 год

Возможно, на этих спутниках можно построить подземные или надземные базы для научных или промышленных целей. Однако для этого потребуется преодолеть множество проблем, таких как долгий и опасный перелет через пояс астероидов и радиационные пояса Юпитера, низкая температура, высокая радиация, сложность связи с Землей. Возможно, пионерами станут не люди, а машины, которые будут вести подготовительные работы к заселению этих планет людьми.

В серии книг “Пространство” и сериале, снятом по их мотивам, показано заселение Солнечной системы и то, как различные условия будут сказываться на облике и здоровье колонистов. В какой-то степени колонизация Солнечной системы может повторить историю колонизации Нового света с разделением на зоны влияния, центром и периферией, социальными и экономическими сложностями. Так или иначе, ресурсы нашей планеты исчерпаемы, она перенаселена, и в перспективе сотни лет вопрос о поиске нового дома и новых источников ресурсов рано или поздно встанет перед человечеством.

         Серия почтовых марок “Планеты в Солнечной системе”, 1962 год

Ирина Кварталова

Добавлено: 06.05.2023 10:27

Уважаемые коллекционеры !

Сообщаем Вам о том, что наш пункт выдачи в праздничные дни, будет работать по следующему расписанию:

6-9 мая - пункт выдачи закрыт

С 10 мая - работает в обычном режиме

Заказы оформленные в период с 6.05 по 9.05 будут обработаны 10.05

Добавлено: 05.05.2023 15:15

Самый надежный в мире корабль. Часть III

Температура воды в Атлантике в ту ночь составляла -2°С (соленая морская вода замерзает при более низкой температуре). Человек в такой воде умирал за 30 минут. Многие, оказавшиеся в воде, умерли мгновенно от сердечного приступа, другие – от переохлаждения. Крики и мольбы были слышны людям в шлюпках, но шлюпки не возвращались – матросы боялись, что люди в воде перевернут их. Потом те, кому повезло оказаться в шлюпках, вспоминали эти крики как самое ужасное, что слышали в своей жизни.

Из тех, кто оказался в воде, выжили немногие. Чарльз Лайтоллер, второй помощник, Гарльд Брайд, второй радист, главный пекарь Чарльз Джокин, повар Айзек Хирам Мейнард, стюард ресторана Сесил Фицпатрик, стюард первого класса Томас Артур Уайтли, стюард третьего класса Сид Дэниэлс, кочегары Уильям Чарльз Линдсей и Уолтер Херст, пассажиры первого класса Арчибальд Грейси IV и Джек Тейер, пассажиры третьего класса Альберт Йохан Мосс, Патрик О’Киф, Виктор Фрэнсис Сандерленд, Эдвард Артур Доркинг.

В 4.30 утра «Карпатия» наконец прибыла к месту крушения. Ее капитан, как только был получен сигнал бедствия, приказал готовить каюты для 2000 человек, и пассажиров «Титаника», принятых на борт, поили горячим и отправляли в теплые постели.

Гарльд Брайт, несмотря на обморожение, занял место в радиорубке «Карпатии» и телеграфировал новости на материк, но так как сообщения шли по цепочке от одного корабля к другому, до материка они добирались искаженными. Так сначала газеты писали, что «Титаник» остался на плаву, а все пассажиры живы.

         Почтовый блок Мальдивских островов, посвященный «Титанику», 1998 год

После того, как были составлены списки выживших, стало ясно, что спаслось 710 человек – менее трети всех, находившихся на борту. В Нью-Йорке спасшихся уже ждали 40 тысяч человек, часть из которых хотели узнать судьбу своих близких, а остальные были журналистами и просто зеваками.

Началось следствие.

Стэнли Лорда, капитана парохода «Калифорниэн», обвинили в неоказании помощи тонущему судну. Главу компании «Уайт Стар Лайн» Джозефа Исмея обвинили в давлении на капитана Эдварда Смита, но он смог добиться, чтобы обвинения с него были сняты. Никто не понес уголовной ответственности, поскольку основной причиной катастрофы были признаны погодные условия, что, разумеется, нельзя считать истинной причиной трагедии. Однако все отдававшие в ту ночь приказания офицеры погибли.

Неудовлетворенность общественности официальным заключением, что причиной катастрофы были погодные условия, большая скорость парохода и ошибка вахтенного Уильяма Мёрдока, породила альтернативные версии причин трагедии.

Одна из самых популярных теорий — это замена «Титаника» его «братом-близнецом» «Олимпиком», затопив который, компания «Уайт Стар Лайн» могла бы получить огромные страховые выплаты. Конечно, критики она не выдерживает, так как суда хоть и были похожими, но «подменить» их друг другом и сохранять тайну на протяжении многих лет было бы невозможно – ведь в таком предприятии были бы задействованы сотни людей, не только правление компании, но и простые рабочие, которые перестраивали бы «Олимпик» в «Титаник».

Также существует теория, по которой «Титаник» атаковала немецкая подлодка, что в преддверии Первой мировой войны и волны антигерманских настроений в Европе кажется вполне логичным выводом, основанным, однако, лишь на досужих домыслах: в то время подлодки не могли выходить в открытый океан.

Трагедия «Титаника» нашла отражение в массовой культуре – в кино, литературе, живописи и филателии. Первый фильм вышел уже в 1912 году с актрисой, которая сама спаслась с «Титаника». А самый известный фильм получил 11 премий «Оскар» – это лента Джеймса Кэмерона «Титаник». Этот фильм наиболее точен с исторической точки зрения. И конечно, невозможно не заметить, что история «Титаника» произвела впечатление на Ивана Бунина, который отсылал к трагедии в «Господине из Сан-Франциско».

Сейчас «Титаник» медленно рассыпается в прах на дне Атлантики. Ученые считают, что к концу XXI века самый быстрый, надежный и непотопляемый лайнер века XX будет полностью разрушен микроорганизмами. В этом невозможно не видеть горькую и злую иронию истории, ибо sic transit gloria mundi*.

         Почтовый блок Республики Нигер «Титаник», 1998 год

*Так проходит мирская слава (лат.)

Ирина Кварталова

Добавлено: 26.04.2023 09:43

Самый надежный в мире корабль. Часть II

На верхних палубах никто ничего не почувствовал. Разве что стюарды отметили легкое подрагивание посуды, но значения этому никто не придал.

На «Титанике» были предусмотрены водонепроницаемые перегородки, которые были опущены, однако, они не были закрыты сверху, и вода при дифференте на нос просто переливалась из отсека в отсек. Капитан приказал дать лайнеру малый ход и вызвал для консультации главного конструктора, Томаса Эндрюса.

В 23.50 стало очевидно, что вода быстро затапливает носовые отсеки и палубы. Ее пытались откачивать насосами, но вода прибывала в 10 раз быстрее, чем ее успевали откачивать.

Люди, ощутившие легкий толчок, выходили из кают и спрашивали стюардов, что происходит. Однако стюарды не могли ничего объяснить и просто уверяли людей, что все спокойно. Наклон судна почувствовали лишь некоторые пассажиры.

Первыми о серьезности происходящего узнали кочегары, которые работали в котельных и чьи кубрики находились над пробитыми отсеками. «Вставай, ребята… Жить нам осталось менее получаса. Так сказал сам мистер Эндрюс. Только держите язык за зубами, никому ни слова», – так объявил кочегарам боцман.

В 0.15 капитан Смит приказал начать эвакуацию. Однако пассажиры собирались на верхних палубах неохотно – ночь была холодная, и никто не понимал серьезности происходящего: причину эвакуации не объясняли. Затем капитан пришел в радиорубку и объявил пораженным радистам, что нужно передавать сигнал бедствия.

         Почтовые марки Канады, посвященные «Титанику», 1997 год

Капитан Смит оказался в растерянности из-за осознания того, что даже если в шлюпки посадят максимальное количество людей, еще около тысячи человек останутся на гибнущем судне.

Эвакуация тоже шла плохо: в шлюпки сажали не по 65 человек, на которых они были рассчитаны, а по 30-40, потому что никто не знал, выдержат ли они. Пассажиры третьего класса были предоставлены самим себе — многие и них не смогли выбраться из коридоров тонущего лайнера, а двери, ведущие наверх, были и вовсе заперты из-за эпидемиологических предписаний.

Первые полчаса после начала эвакуации на борту сохранялось относительное спокойствие. О том, что конструктор Томас Эндрюс дал «Титанику» не больше полутора — двух часов, знали только капитан Смит и глава «Уайт Стар Лайн» Исмей. Среди команды и пассажиров распространялось высказывание одного из офицеров, что «Титаник» ещё продержится на плаву восемь — девять часов, а к этому времени к нему на выручку успеют прийти несколько судов, вызванных по беспроводному телеграфу.

Сначала эвакуировали пассажиров первого класса, женщин и детей. Мужчины сами отказывались садиться в шлюпки, находя это недостойным джентльменов. Так как люди не понимали реальной опасности, женщины не хотели расставаться с мужьями, и когда наконец очередь дошла до пассажиров третьего класса, лишь немногие из них последовали за стюардами.

Все это время кочегары останавливали котлы, чтобы они не взорвались. Остались только те, которые обеспечивали работу электрогенераторов.

В 1.20 почти всем пассажирам стало ясно, что корабль тонет — полубак уже был под водой. Начала усиливаться паника, мужчины пытались пробиться в шлюпки, и офицерам приходилось стрелять в воздух, чтобы остановить распространение панических настроений.

         Почтовая марка Гвинеи, на которой изображена эвакуация с «Титаника», 1998 год

Но некоторые пассажиры отказывались садиться в шлюпки, понимая, что тех на всех не хватит. Ида и Исидор Штраус (совладелец сети универмагов Macy’s) остались на борту, также как и миллионер Бенджамин Гуггенхайм.

Последние шлюпки спускались перегруженными, и все равно на тонущем корабле оставалось около 1500 человек...

В ту ночь поблизости находилось четыре судна: «Калифорниэн», «Карпатия», «Бирма» и «Маунт Тампль». Ближе всего находился «Калифорниэн». Однако на нем был всего один радист, который после передачи сообщения о льдах «Титанику» в 23.30 пошел спать, так как отработал 15 часов. Если бы не это обстоятельство, «Калифорниэн» добрался бы до места крушения быстрее остальных. Принятие сигнала бедствия подтвердили с небольшого пассажирского судна «Карпатия», но ему необходимо было идти до «Титаника» три часа на полном ходу.

С мостика «Титаника» были видны огни «Калифорниэна», но так как на «Титанике» не оказалось сигнальных ракет красного, означающего опасность, цвета, на «Калифорниэне» приняли белые ракеты за салют...

Все это время работали котельные, чтобы тонущий корабль, хорошо освещенный, был виден издалека. Однако в третьем часу освещение было уже совсем слабым.

Капитан Эдвард Смит, к его чести, спастись не пытался. Некоторые свидетели утверждают, что он пошел на мостик, некоторые – что плавал в районе шлюпочной палубы. Погиб и помощник капитана Уильям Мёрдок.

В 2.15 из-под воды показались гребные винты. Этот момент красочно и жутко показан в фильме Кэмерона: корма поднимается вверх, со своих мест срываются машины в машинном отделении, падает с грохотом и убивает десятки человек первая труба... под действием силы тяжести нос тянет корабль вниз, он разламывается посередине, корма встает вертикально и быстро погружается в воду.

В 2.20 все было закончено.

         Почтовые марки Мальдивских островов, посвященные трагедии «Титаника»

Ирина Кварталова

Добавлено: 22.04.2023 11:00

Самый надежный в мире корабль. Часть I

Крушение «Титаника» — крупнейшего океанского лайнера своего времени — стало одной из самых массовых катастроф на море в XX веке.

         Почтовая марка Нигера, посвященная Титанику, 1998 год

Благодаря многочисленным документальным и художественным фильмам, самый известный из которых — фильм Джеймса Кэмерона с Леонардо Ди Каприо и Кейт Уинслет в главных ролях — мы неплохо представляем, что же произошло на борту огромного лайнера в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года. Что шлюпок было гораздо меньше, чем пассажиров, что у впередсмотрящих не было биноклей, что судно превысило безопасную скорость, что радисты проигнорировали сообщение о льдах в этом районе, а помощник капитана Уильям Мёрдок отдал неверные команды, когда айсберг все-таки заметили, что на судне не было сигнальных красных ракет...

Цепь трагических случайностей и совпадений, каждое из которых само по себе не могло бы привести к катастрофе, в сумме послужило причиной гибели огромного количества людей, в том числе богатейших представителей американского общества и инженера-конструктора самого корабля.

Попробуем проследить эту цепь невероятных совпадений.

«Титаник», спущенный на воду в Белфасте в 1911 году, был самым большим и комфортабельным пассажирским лайнером своего времени. Это был плавучий отель со всеми развлечениями, которые можно было разместить на корабле: ресторанами, бассейном, турецкими банями, спортивными залами, теннисным кортом, библиотекой и парикмахерскими. К услугам пассажиров первого класса имелись прогулочные палубы, роскошно отделанные обеденный и курительные залы, каюты для прислуги и отделение для собак, возможность отправить на землю телеграмму (что было невероятно передовым техническим достижением того времени!), а также целый мобильный госпиталь с оборудованной операционной вместо стандартного корабельного медпункта.

         Серия почтовых марок Олдерни «100 со дня крушения "Титаника"», 2012 год

Впрочем, компания «Уайт Стар Лайн» делала деньги не на пассажирах первого класса, которые платили за билеты от 23 до 870 фунтов стерлингов, а, как и большинство перевозчиков — на билетах в третий класс для эмигрантов, которые направлялись в США.

На отделке кают и общих помещений первого класса в «Уайт Стар Лайн» не экономили. Но, чтобы снизить затраты на производство, компания сэкономила на металлических заклепках, которыми сшивались листы обшивки (по одной из версий и сам металл обшивки был недостаточно качественным). Так же на корабле уже на стадии проектирования не была предусмотрена система контрзатопления отсеков.

Перед выходом «Титаника» в рейс в Англии началась забастовка шахтеров. Это было обычным делом для того времени, тем не менее, угля для топок было не достать, и пришлось переплачивать другим судовладельцам, чтобы они отгрузили свой уголь в трюмы «Титаника». Есть маргинальная версия, по которой в трюме «Титаника» за три недели до выхода в плаванье случился пожар, который повлиял на свойства металла обшивки, но эта версия подтверждений не нашла (стоит признать, однако, что уголь действительно часто самовозгорался в трюмах пароходов и мог тлеть в трюме «Титаника»).

Итак, «Титаник» вышел в свой первый и единственный рейс из Саутгемптона 10 апреля 1912 года. Корабль должен был пересечь Атлантический океан и прибыть в Нью-Йорк.

Считается, что на борту было 2200 человек, считая пассажиров и команду.

         Почтовые марки Гамбии, посвященные столетию трагедии «Титаника», 2012 год

«Титаник» не был готов к внештатным ситуациям. Пресса рекламировала его как самый надежный и непотопляемый корабль в мире, на котором просто не может ничего случиться. Однако шлюпок было недостаточно для такого количества пассажиров – на корабле их было всего 20, тогда как требовалось в 2–2,5 раза больше. Владельцы «Уйат Стар Лайн» считали, что лишние шлюпки закроют для пассажиров обзор на океан.

Также не проводись учения, большая часть команды корабля была набрана незадолго до отправления. Стюарды не знали, как действовать в случае чрезвычайных ситуаций, а матросы, нанятые также незадолго до отплытия, не успели ознакомиться с судном досконально.

Ледовая обстановка на пути следования «Титаника» была сложной. Айсберг, который откололся от побережья Гренландии, вместе с течением и попутным ветром дрейфовал в сторону скопления льдов в районе Ньюфаундленда быстрее обычного, и оказался на морской трассе в апреле, а не в мае. К тому же, этот айсберг перевернулся, и его ранее подводная часть – более темная и слегка подтаявшая – стала надводной, и была хуже заметна, чем обычный белый лед.

С утра 14 апреля и до злополучного столкновения капитан «Титаника» Эдвард Смит получал с судов, находящихся в тех же водах, ледовые предупреждения.

         Почтовые марки Мадагаскара, посвященные «Титанику», 1998 год.

С парохода «Калифорниэн» было получено такое сообщение: «…Лёд в районе между 42° и 41°25’ северной широты и 49°30’ западной долготы. Мы видели большое скопление битого льда и много крупных айсбергов. Ледяные поля тоже есть. Погода хорошая, ясная». Однако радист это сообщение с точными координатами проигнорировал, занятый отправкой платных телеграмм от богатых пассажиров.

О льдах сообщали не только с «Калифорниэна», но и с других кораблей — их приняли с помощью лампы Морзе. Однако эти сообщения были лишь «приняты к сведению», и курс скорректирован не был.

штиля и безлунной ночи впередсмотрящие не могли увидеть ни характерного отраженного света, ни белых «барашков» с наветренной стороны айсберга. А бинокля у них не было. Поэтому айсберг они заметили только когда он подошел на расстояние в 600 метров.

         Почтовая марка Канады «"Титаник"» 1912-2012», 2012 год

Впередсмотрящие доложили об этом шестому помощнику капитана Джеймсу Муди, который, в свою очередь, доложил об айсберге Уильяму Мёрдоку. Последовали команды «Право на борт», «Стоп машина» и «Полный назад».

Если бы Уильям Мёрдок не совершил все эти маневры, то «Титаник» мог бы на полном ходу миновать айсберг (или, по другим версиям, удариться о него носом – самой крепкой частью судна).

Вопреки показанному в фильме Кэмерона, айсберг не «прошил» борт лайнера – от давления льда полопались металлические заклепки, и листы обшивки вдоль пяти носовых отсеков разошлись. «Титаник» мог оставаться на плаву с двумя любыми затопленными отсеками, или с тремя и даже четырьмя носовыми – но не с пятью.

В 23.40 вода хлынула в багажные отсеки и котельную.

Гибель корабля стала неминуемой.

         Почтовый блок Гамбии, посвященный крушению «Титаника»

Ирина Кварталова

Добавлено: 19.04.2023 10:49

Открытие Эйфелевой башни

Париж невозможно представить без ее прекрасного, всемирно известного символа – Эйфелевой башни, которая стала визитной карточкой города, затмив собой готические соборы и дворцы эпохи барокко.

31 марта 1889 года была открыта Эйфелева башня – над ней поднялся французский флаг. Тогда ее называли просто – трехсотметровой башней.

         Первая почтовая марка Франции с изображением Эйфелевой башни, 1936 год

Башня не планировалась как постоянное сооружение — ее собирались снести после Всемирной выставки, но история распорядилась иначе – ведь нет ничего более постоянного, чем временное! Башню неожиданно спас технический прогресс – она оказалась достаточно высока, чтобы установить на ее вершине радиоантенны.

         Почтовая марка Франции «Эйфелева башня», 1955 год

В честь юбилея Французской революции в Париже устраивали Всемирную выставку. Городская администрация Парижа попросила известного инженера Гюстава Эйфеля предложить свой вариант сооружения, которое могло бы стать ее символом. У самого Эйфеля идей не было, но, порывшись в чертежах, он нашел эскиз своего сотрудника Мориса Кёшлена. Из всех представленных проектов, среди которых, между прочим, была гигантская гильотина, выиграл первое место именно доработанный Эйфелем концепт огромной башни.

         Почтовая марка Румынии «Гюстав Эйфель», 2007 год

Башню возвели чуть более, чем за два года. Эйфель использовал готовые части, которые собирались, как своеобразный «конструктор». Лифты, установленные в башне, работают до сих пор, правда, сейчас они приводятся в движение с помощью электричества, а гидравлические насосы оставлены в качестве экспонатов.

Открытие башни произвело фурор. За год удалось компенсировать две трети расходов на ее постройку. Но не обошлось без скандалов – некоторые поэты и писатели были возмущены таким дерзким проектом. Они посылали в мэрию письма и прошения, чтобы башню снесли. Люди опасались, что невероятная конструкция из металла будет подавлять архитектуру города и нарушит неповторимый ансамбль столицы.

         Почтовая марка Франции «Эйфелева башня», 1939 год

Впрочем, их опасения оказались напрасными: Эйфелева башня быстро сделалась одной из самых посещаемых достопримечательностей Парижа, с 1920-х годов с нее велось радиовещание, в наше время там работают обзорные площадки и рестораны. Эйфелева башня, пережившая две войны, до 1930-х годов была самым высоким сооружением в мире, пока ее не превзошел нью-йоркский Крайслер билдинг. И хотя многие туристы оставляют разочарованные отзывы о посещении башни, в которой всегда слишком людно, она стала символом непередаваемой романтики Парижа, а кино и модные журналы растиражировали этот символ на весь мир.

         Почтовая марка СССР «Парижская хартия для новой Европы», 1990 год

Ирина Кварталова

Добавлено: 09.04.2023 22:21

Первая "скорая помощь" в России

Звук сирен скорой помощи так же привычен слуху городского жителя, как шум трассы, рекламные объявления или звуки строительных работ. Мы знаем, что скорая приедет к любому человеку в тяжелом состоянии, что бы ни случилось. Однако так было не всегда. Скорой помощи в том виде, в котором мы ее знаем, всего лишь сто с лишним лет.

         Малый лист Коморов «Транспорт Красного Креста», 2008 год

Институт скорой врачебной помощи зародился на войне. Конечно же, в голову сразу приходят эпизоды из наполеоновских войн или Крымская война, прославившая имя Пирогова. Но на самом деле еще в римской армии раненых бойцов лечили на месте боя. Военному искусству учились долго и трудно, обученные воины были ценным ресурсом, и государство было заинтересовано в том, чтобы они возвращались в строй после ранений.

         Почтовый блок России «200 лет со дня рождения Н. И. Пирогова», 2010 год

В Средние века помощь страждущим оказывали монахи: при монастырях имелись богадельни, где лечили всех. Но, конечно, «скорой» такая помощь не была, да и средневековые методы лечения в лучшем случае никак не помогали больному.

В начале 19 века в Москве и Петербурге функции скорой помощи выполняли городовые: если человек терял на улице сознание, городовой должен был найти бесплатного извозчика (что было крайне трудно), а после — доставить в больницу. Конечно, об интересах и удобстве больного извозчик, который хотел поскорее отвязаться от этой работы, не заботился.

То, что отсутствие квалифицированной скорой помощи в европейский городах — проблема, показала трагедия. В 1881 году в венском Рингтеатре вспыхнул пожар. Из тысячи людей, пришедшихся на представление, спаслась лишь половина, и все эти люди получили страшные ожоги. Картина людей, лежащих на улицах без возможности получить помощь, так поразила бывшего военного хирурга Яромира Мунди, что на следующий же день он предложил правительству создать общество добровольных спасателей.

         Почтовая марка Австрии «100 лет медицинской спасательной службе», 1981 год

Первая скорая помощь появилась в Варшаве, которая тогда входила в состав Российской империи.

В Москве две первые Станции скорой помощи были открыты в 1898 году — они появились при Сущевском и Сретенском полицейских участках. На каждой станции было по одной карете, оснащенной медикаментами, инструментарием и перевязочным материалом. По вызову на них выезжали врач, фельдшер и санитар. Эти бригады очень быстро приобрели известность и стали востребованы.

В память о тех временах мы до сих пор называем машины скорой помощи «каретами», хотя уже в 20-е годы по Москве ездили автомобили с красными крестами.

Интересно, что состав «укладки» — так врачи называют чемоданчик с медикаментами — сегодня не сильно отличается от того, что медики брали с собой на вызовы 100 лет назад. В нем есть нашатырь, йод, валериановая настойка, глицерин, новокаин.

Первая же станция скорой помощи в Петербурге была открыта 19 марта 1899 года по инициативе известного хирурга Николая Вельяминова.

Позже, после Первой мировой войны, появились специализированные бригады скорой помощи и открываются научно-исследовательские институты. Наиболее известный в России – Московский городской НИИ скорой помощи имени Склифосовского, который был открыт в 1923 году.

         Почтовая марка СССР «100 лет основания в России Красного Креста», 1967 год

Ирина Кварталова

Добавлено: 28.03.2023 20:28

Смерть Александра I

13 марта 1881 года на набережной Екатерининского канала (впоследствии – канала Грибоедова) прогремел взрыв.

Подобные террористические акты не были редкостью в то время. За несколько лет до этого Вера Засулич стреляла в петербургского градоначальника Ф.Ф. Трепова. Но в этот раз взрыв имел огромный резонанс и тяжелые последствия для устроивших его народовольцев и для России, так как в карете находился император Александр II.

На Александра II уже совершили несколько покушений, в том числе – прямо в Зимнем дворце. Царь уцелел по чистой случайности, но погибло много невинных людей. «Народная воля» – террористическая организация, собиралась покончить с царизмом и несмотря на все усилия царской «охранки», раз за разом готовила покушения.

         Марка России «Александр II», 1913 год

Почему же «Народная воля» так активно старалась избавиться от Александра II, который считался либерально настроенным монархом, и более того, уже провел самую известную реформу за время своего правления – отмену крепостного права? Народовольцы отрицали саму идею монархии, в их рядах были анархисты, а отмена крепостного права, которая дала свободу огромному крестьянскому населению империи, не дала крестьянам главное – землю. Крестьяне должны были в течение 49 лет выкупать землю у помещиков, и даже в этом случае отдельный крестьянин не получал свой надел, а пользовался общинной землей. Многие были разочарованы, потому что в крестьянском сознании земля принадлежала не помещикам, а им, ведь они обрабатывали ее каждый год с таким трудом. Этим положением были многие недовольны, а корень проблемы видели в фигуре императора. Надо понимать также, что тенденция была общеевропейской – большинство европейских монархий в те годы переживали кризис.

Народовольцы изначально планировали заминировать Каменный мост на маршруте царя от Зимнего дворца до Царскосельского (Витебского) вокзала. Это покушение сорвалось по чистой случайности – Макар Тетёрка, который должен был подорвать мост под кортежем царя, опоздал.

         Серия почтовых марок России «Реформы Николая II», 2005 год

Следующим возможным местом покушения стала Малая Садовая улица, по которой царь ездил на развод караулов в Михайловском манеже. Три месяца потребовалось террористам, чтобы установить расписание и маршрут Александра II. План был такой: из подвала сырной лавки к месту взрыва прорыли проход. Но и здесь вмешалась случайность: дворник указал на лавку полиции, так как лавка показалась ему подозрительной. Полицейская проверка очень напугала народовольцев, близких к провалу. Оставался последний путь – бросить бомбу прямо в кортеж.

Несмотря на опасность повторных покушений, царь 13 марта ехал в манеж с охраной из шести казаков и небольшой свитой. На Малой Садовой его ждала мина, однако царь поехал другим путем, и террористам срочно пришлось менять план. Когда царская карета проезжает по набережной Екатерининского канала, Н. Рысаков кидает в нее бомбу.

Однако император не пострадал. Он вышел, чтобы ободрить раненых, подошёл к задержанному Рысакову и спросил его о чём-то, потом пошёл обратно к месту взрыва, и тут стоявший у решётки канала и не замеченный охраной Гриневицкий вдруг бросил под ноги императору бомбу, завёрнутую в салфетку.

Последними словами императора была просьба везти его во дворец умирать. Он умер по дороге – скорее всего оттого, что ему не перевязали раны на месте.

После покушения на царя «Народная воля» была разгромлена, организаторов поймали и судили. Подсудимыми были А. И. Желябов, С. Л. Перовская, Н. И. Кибальчич, Т. М. Михайлов, Н. И. Рысаков, Г. М. Гельфман. Желябов отказался от защиты и выступил на суде с яркой революционной речью. 30 марта ожидаемый приговор был объявлен: суд приговорил всех обвиняемых к смертной казни. Гельфман, ввиду её беременности, казнь отсрочили до рождения ребёнка, а затем заменили вечной (бессрочной) каторгой, но она вскоре умерла.

         Художественный маркированный конверт СССР «Н.И.Кибальчич (1853-1881) , русский революционер , народоволец , изобретатель», 1978 год

На месте покушения на царя был построен Спас на крови – храм в память об убийстве императора.

Считается, что именно этот акт «Народной воли» восстановил и Александра III, и Николая II против либеральных реформ. А пример народовольцев оказал влияние на революционеров в XX веке.

Ирина Кварталова

Добавлено: 23.03.2023 09:19